前言

2020 年欧洲杯如火如荼，成为全球球迷瞩目的焦点。对于品牌而言，这无疑是一次不可错过的营销良机。如何借势欧洲杯，实现品牌与消费者的深度链接，成为品牌亟需思考的问题。

跨界联合，破界创新

跨界联合是近年来营销界的重要趋势。通过与不同行业的品牌合作，可以打破传统的营销边界，实现资源互补和目标受众交叉，从而创造出更大的营销价值。在欧洲杯期间，跨界联合更是成为品牌营销的利器。

案例一：百威 X 饿了么

百威作为欧洲杯官方赞助商，与饿了么展开跨界合作，推出「百威球星外卖」活动。用户可以在饿了么平台上购买百威啤酒和欧洲杯周边产品，并享受外卖直送服务。这一合作不仅满足了球迷在家观赛的啤酒需求，也提升了饿了么的外卖销量。

案例二：京东 X 耐克

京东与耐克联合推出「欧洲杯冠军球衣预订」活动。用户可以在京东平台上预订欧洲杯各支球队的冠军球衣，并在比赛结束后第一时间获得预订球衣。这一合作既满足了球迷对冠军球衣的渴望，也带动了京东体育用品的销售。

创新玩法，提升参与度

除了跨界联合，品牌还通过创新玩法来提升消费者参与度，打造更加生动有趣的营销体验。

案例三：可口可乐 X B 站

可口可乐与 B 站合作推出「欧洲杯球迷嘉年华」活动。用户可以在 B 站观看欧洲杯赛事直播，并参与「弹幕预测」等互动游戏。这一合作将球迷的观看体验与互动体验融合，增强了可口可乐与 B 站用户的关联度。

案例四：vivo X 微博

vivo 与微博联合推出「vivo 欧洲杯摄影大赛」活动。用户使用 vivo 手机拍摄欧洲杯相关照片，并发布到微博上，就有机会获得 vivo 手机及欧洲杯周边等奖品。这一合作不仅激发了用户的创作热情，也促进了 vivo 手机的曝光和销量。

数据分析，优化效果

在营销活动结束后，品牌需要对数据进行分析，评估营销效果并优化后续策略。通过数据分析，品牌可以了解消费者的喜好和需求，从而调整营销内容和玩法，实现更加精准的营销投放。

• 流量数据：网站访问量、社交媒体互动量等。
• 转化数据：销售额、注册量等。
• 用户行为数据：用户浏览时长、点击率等。

结语

借势欧洲杯，品牌通过跨界联合和创新玩法，打造了一系列精彩的营销案例。这些案例证明了跨界合作和创新营销的巨大潜力。品牌在未来的营销实践中，应继续探索跨界合作和创新玩法，以实现品牌与消费者更深度的链接和更高的营销回报。

红网汽车访问量

红网汽车，湖南汽车消费第一网络平台，旗下拥有潇湘购车俱乐部，红网车友会等。 红网，湖南省第一新闻、消费、生活、互动门户网站。 新闻品牌在全国地方新闻网站中第一，新闻转载率高。 2010年5月12日数据：alexa中国网站排名名列199位，湖南地区首位。 金鹰网名列298位，华声在线（湖南在线）列459位。 红网每天110万独立ip，1100万pv（页面浏览量），点击率（hits）过亿，浏览网友250-300万，78%为湖南人群，57%为长株潭人群。 依托红网新闻影响力优势，红网汽车频道，湖南本地网友的渗透率极高，有效受众基础雄厚；网友素质和经济水平呈高端特性，消费能力强；除一网打尽湖南省内公务员系统、都市白领人群外，全面覆盖影响湖南主流汽车消费人群。 红网汽车频道，互动营销、活动营销、口碑营销理念先进，执行力强。 2009年，广告经营更新理念，全面开展市场化合作，频道独立运营以来，与一汽大众、一汽丰田、东风本田、东风日产、东风标致、长城汽车、吉利汽车、广汽长丰、长安马自达、长安福特、奇瑞汽车等均有成功合作案例。 深受汽车厂家和湖南本土汽车经销商好评。 依托中国电信湖南互联星空高端消费人群的渠道优势，借助互动营销、活动营销、口碑营销的创新理念，频道已然成为汽车厂商在湖南的首选汽车消费网络互动营销的最佳平台。

卡车的营销建设

1、4S店建设正在中重卡企业建设营销渠道上引起重视，但很难成为主流。 重型卡车的赢利性较好，4S店建设正在兴起。 而中型卡车和轻型卡车的赢利性较低，4S店建设受到束缚。 4S店是卡车企业展示自身形象的重要方式之一，也是4S经销商争取用户订单的有利保障，可以在一定区域范围内替代现有的经销商和服务商。 但4S店建设过多，将影响其赢利能力，也增加了4S店和整车企业的负担，中重型卡车4S店的命运有待关注。 卡车作为生产资料，其对销售和售后体系的要求不同于轿车行业，品牌建设是渠道承担的责任之一，但是作为生产资料的销售和售后体系，还应更加关注销售和售后服务的便利性、及时性和覆盖性。 2、未来几年，各个中重型卡车厂商将采取不同的产品策略。 投巨资打造新的中重型卡车制造基地，除了卡车制造的四大工艺之外，还制造发动机、车桥和变速箱等核心零部件，从而实现解放品牌和技术的全面提升，维护解放的生命力是一汽解放的长期目标。 整体与日产合资组建东风有限公司，并将公司总部迁往武汉，将全面引进日产的卡车制造技术，全面提升产品质量和技术水准，有效提升品牌。 用部分资产与沃尔沃公司共同组建合资企业，合资企业的产品将全部采用沃尔沃的技术，并采用沃尔沃品牌，但中国重汽仍然会生产现有产品，采用“斯太尔”和“黄河”品牌，不排除斯太尔车型采用沃尔沃技术的可能性。 北汽福田与奔驰公司进行合资，未来的合资企业将出产三种产品——现有的欧曼品牌产品(保持现有的配置)；采用奔驰零部件(如发动机)的欧曼品牌产品；全部采用奔驰技术的奔驰品牌产品。 引进德国曼技术，除了继续生产现有的卡车产品，还要生产采用曼驾驶室和车桥技术的产品，品牌仍然采用“斯太尔”和“德龙”的品牌。 3、国内中重型卡车企业的自有品牌命运前景堪忧。 核心技术(发动机、变速箱、车桥、空气悬挂等)的严重缺失使得国内中重型卡车品牌失去了强有力的产品支持，品牌中普遍缺少企业文化等方面的沉淀。 当国际合作以合资方式来开展时，自有品牌的命运更是雪上加霜，被打入冷宫的可能性非常大，这种趋势已经在多个行业得到了印证。 4、目前25-35万元的车型，价格将有上升的趋势，从而填补了35-50万元的价格区间。 这类产品将主要是合资产品，会使用国外的动力总成和国内的车型匹配。 其它产品的价格将保持不变。

日产尼桑销售员工资多少？

工资一般不会明确的给出，有底薪，一般在2000左右，其他的提成和奖金由自己的业务量而决定的，现在日产尼桑也很好买，主要是日产尼桑不出新款车，这让买主很闹心，买了不心潮，不买有放不下，销售任何东西都可以锻炼一个人的，